首府草原铁路运营里程从改革开放初期的3803公里发展至1.37万公里，位居全国省区市第一，与周边8个省区连通，从呼和浩特乘火车可直达全国27个直辖市、省会城市，对俄蒙的11个陆路口岸中已有5个通达铁路。截至去年年底，草原铁路管内共有9条干线、17条支线、12条联络线，一张横跨东西、纵贯南北、快速连接、通江达海的铁路网全面铺开。

继呼包集动车开通，呼鄂铁路于去年正式开通运行，准格尔旗步入高铁时代。同样在去年，托县火车东站正式开通运营，动车开通后从呼和浩特市到托县只用36分钟，到东胜只用54分钟。而计划于今年年底全线通车的张呼客专乌兰察布至张家口段正式进入静态验收阶段，距离全线开通运营更近一步。未来，张呼高铁将与在建的京张高铁同步开通运营，届时从呼和浩特到北京的旅行时间将缩短至3小时以内。

从时速几十公里的绿皮车到时速高达250公里的动车，草原铁路实现了速度和质量双提升。未来，还将规划建设呼和浩特高铁西站以及呼朔太高铁，推进我市尽早进入全国高铁网。

呼和浩特新机场项目是全国民航“十三五”规划确定的重大项目。在今年初新机场通过了总体规划评审，新机场编制内容及深度基本达到相关规范要求，符合机场规划与建设适度超前的基本原则，符合中国民航局提出的建设“四型机场”的总体要求，这意味着呼和浩特新机场建设即将步入快车道。

呼和浩特白塔国际机场在刚启动的夏航季，计划运营航线152条，日均起降约384架次，共有29个国内城市航班量实现增加。同时，“省会通”城市全部实现通航，通航城市达到83个，直飞城市达到70个，同比新增厦门、福州、南宁、南阳、十堰、五台山、运城、张家界、越南暹粒9个直飞城市。

区内航班日均132班，与呼和浩特干线网络形成更多的中转衔接机会，使旅客“经呼中转”更加便捷、舒适、顺畅。航空枢纽“干支联动”航线网络建设的逐步完善，正在快速提升区内各支线机场的航空通达能力。

近日，我市迎来了首列地铁，青城人的地铁梦更近了。目前，我市地铁建设正在紧锣密鼓推进中，今年1号线一期工程要完成轨通、电通、总联调，完成竣工验收、三权移交及运营条件评估，全线即将实现轨通（除高架段外）。地铁1号线各站点进入装饰装修及常规设备安装工程施工，部分车站装修工作已接近尾声基本成型，即将进入列车静态动态联调联试中，到今年年底具备开通试运营条件。

今年，地铁2号线年度建设目标是“三通两完一调”，即“洞通、轨通、电通，车站主体及装饰完成、常规及系统设备安装完成，单机调试完成”。年度任务是4座车站及附属工程主体结构封顶、11个盾构区间双线贯通、全线轨道铺设完成、装饰装修及设备安装完成、启动车辆热滑及单系统调试工作。目前2号线铺轨作业已经全面展开。

环路、高架路是快速链接城市的大动脉，目前，二环路已成为市民出行的主要道路，我市从2017年开始大规模启动三环路和哲里木路、海拉尔大街等道路改造提升工程，从根本上解决城市交通拥堵。

三环路整体设计为城市快速路，高架双向6车道，设计时速80公里，地面辅路双向6车道，为城市主干道及城市景观大道，设计时速50公里。三环路建成后，不仅能够缓解呼和浩特城区交通拥堵状况，提升城市整体运行效率，而且能够带动周边旗县发展，带动区域经济联动发展。目前正在进行盖梁和架梁施工，计划8月30日标段桥面系施工全部完工，9月30日标段实现主线贯通。

哲里木路改造提升工程路线全长约4.1公里，是我市完善综合交通运输体系和提升城市功能的重点项目之一。哲里木路改造提升工程双向6车道，采用主线高架、地面辅道形式进行全面改造提升，主线设计时速60公里。目前，道路建设下部工程基本完成。按照计划，5月30日前将完成盖梁工作，8月30日实现主线贯通，年底实现通车。

海拉尔大街金海路改造提升工程是我市一条东西走向的重要联络通道，路线全长约26公里。全线采用高架主路加地面辅道形式，主路采用双向6车道，设计速度为60公里/小时。地面辅道采用双向6车道，设计速度为40公里/小时。该工程采用钢混结合梁和钢箱梁结构，计划今年7月底建成通车。通车后这条快速路将连接城市中心与东西外围道路，解决主城区东西向道路交通拥堵的问题。